Wild Acura Integra 1998 года с современным сердцем с наддувом

Jan 12, 2024

Похожие видео

Если вы вообще имели дело с рынком запчастей Honda в течение последних нескольких десятилетий, плюс-минус, вы, вероятно, уже сталкивались с этой Laguna Seca Blue Acura Integra раньше. Еще в 2002 году оно появилось на страницах Super Street и в течение многих лет было на всех форумах, посвященных Honda (а их было много). Его спас автостроитель Джей Смит из ONE Honda Specialist, который нашел его на свалке. У Смита был план разобрать машину, чтобы создать окончательный японский клон Integra Type R. В дальнейшем он получил известность благодаря своему вниманию к деталям и тщательному подходу к этой сборке, а также к проекту темно-зеленого хэтчбека Honda Civic 1992 года (оба его проекта Honda «стали вирусными», еще до того, как это стало реальностью). . Вечно сдержанный Смит позже полностью исчез из центра внимания, но он никогда не переставал мучиться. Вместо этого он фактически управлял своим частным предприятием вне сети и по-прежнему очень избирательно относится к клиентам и автомобилям, с которыми хочет работать.

Крис Лусеро знает все о печально известных построениях Смита. Дружив со Смитом с конца 1990-х годов, Лусеро испытал трансформацию этой Integra в реальном времени, и, как и следовало ожидать, она произвела неизгладимое впечатление на тогдашнего 17-летнего автолюбителя.

«Я помню, как видел, как он собрался вместе, и это буквально была машина моей мечты. Конечно, его EG был культовым и хорошо известным, но я всегда был зациклен на этой Laguna Seca Blue Integra», — сказал Лусеро. Когда Смит решил, что пришло время отпустить машину и заняться другими делами, он начал ее разбирать. Однако, зная, что Лусеро всегда хотел эту машину, Смит предложил ему большую часть сборки.

«В то время у меня не было двух пятаков, которые можно было бы потереть друг о друга, но я спросил: «Сколько?» для разговора. Он говорит мне, что 14 тысяч долларов. В 2021 году 18-летний подросток может получить 14 тысяч долларов, но для меня в 2002/03 году это было эквивалентно 100 тысячам долларов. Излишне говорить, что я не закончил смирись с этим».

Лусеро в то время не был в состоянии тратить такие деньги на машину, но его друг определенно был в состоянии, и эта сделка состоялась вскоре после этого. Чуть позже за этим последовала еще одна смена владельцев, и шасси в конечном итоге нашло несколько новых домов за эти годы. С тех пор Лусеро сосредоточил свое внимание на построении семьи. Автомобили больше не были приоритетом.

Спустя годы, после того как его хэтчбек пятого поколения был украден, он признает, что вообще разлюбил Хонды. Однако совершенно неожиданно Смит подтолкнул его, когда Integra снова поступила в продажу.

«Я думал, что это был его способ сказать мне, что он собирается вернуть его, но на самом деле он отметил меня, чтобы я мог его купить», — объяснил Лусеро. На тот момент машина представляла собой пустую оболочку, но это была возможность запечатлеть ту машину, которую Лусеро всегда хотел. Однако прежде чем нажать на спусковой крючок, он имел в виду одно важное условие.

«Я купил машину, но только после того, как Джей заверил меня, что он вернет ее к жизни для меня». Благодаря этому обещанию проект «Воскресение» стартовал.

Несмотря на то, что Интегра является достижением для Лусеро, поскольку он смог реализовать эту сборку и пережить свои молодые годы, она также служит своего рода матчем-реваншем для Смита. Потратив все свое время и силы на создание автомобиля почти 20 лет назад, Смит получил возможность сделать все заново – хотя на этот раз для друга и с некоторыми современными деталями.

Мельница серии B, которая так хорошо служила ему тогда, была заменена более современной мощностью Type R в пользу Honda K20A. Чтобы по-настоящему начать все сначала, блок был полностью сбалансирован после установки поршней слегка увеличенного размера, соответствующих спецификации FD2, микрополированного оригинального кривошипа и портированного масляного насоса 4Piston Racing. Смит вручную портировал головку ITR, направляющие впускного коллектора и камеру сгорания. Он также добавил модернизированный клапанный механизм, и благодаря оборудованию ARP соединение головки и блока теперь очень прочное. Компрессия поддерживается на удобном для насоса уровне 11,5:1 и прекрасно сочетается с нагнетателем Kraftwerks.