Дилер, который выманил у General Motors 6 миллиардов долларов

Jan 11, 2024

В первые моменты вышеприведенной сцены из фильма «Фарго» менеджер по продажам дилерского центра Oldsmobile Джерри Лундегаард работает над фальшивыми документами, чтобы замести следы в General Motors Acceptance Corporation (GMAC). Мы можем сделать вывод, что он продал несколько автомобилей с планировкой и не вернул деньги GMAC, что послужило толчком для сюжетной линии фильма о его неуклюжей попытке вымогать деньги у тестя.

Магазин Джерри, возможно, «вышел из доверия» GMAC из-за нескольких десятков Cutlases 1987 года, но это меркнет по сравнению со схемой, придуманной нью-йоркским автодилером Джоном Макнамарой.

В период с 1980 по 1991 год Макнамара убедил GMAC предоставить ему аванс в размере 6,2 миллиарда долларов на оплату 248 000 переоборудованных фургонов, которых не существовало. Это была одна из крупнейших схем Понци в истории, которая обошлась GMAC в 436 миллионов долларов, что соответствует 725 миллионам долларов в сегодняшних долларах.

Мы хотели бы показать вам фотографию Макнамары, но ее не удалось найти. Возможно, это связано с тем, что считается, что он попал в Программу защиты свидетелей через несколько лет после того, как был осужден за мошенничество в 1992 году. Представьте себе Лундегора с действительно большим мозгом.

Блестящая афера Макнамары была восхитительно простой. Это было основано на одной неоспоримой истине, которую он усвоил за годы владения дилерским центром Buick-Pontiac-GMC на Лонг-Айленде: General Motors и GMAC были слишком некомпетентны и слишком бюрократичны, чтобы понять, что их обманывают.

Родившийся в 1940 году Джон Макнамара возглавил дилерский центр Buick своего отца в Порт-Джефферсоне, штат Нью-Йорк, в 1978 году (сотрудники автомобильной компании, читающие это, теперь думают: «Ах, он был сыном дилера, это все объясняет!») В 1990 году он обратился к GMAC с просьбой составить план переоборудования фургонов, которые он собирался построить, а затем экспортировать. Он сообщил GMAC, что его магазин собирается купить фургоны у конверсионной компании Kay Industries в Индианаполисе. Макнамара сообщил GMAC, что у него есть покупатель на все объекты на Кипре, и они будут распространять их по всей Юго-Восточной Азии.

«Кей Индастриз» была не заводом по производству транспортных средств для отдыха, а скорее пустым офисом, который открыл Макнамара и в котором был только телефон, который перенаправлял звонки на его предприятия на Лонг-Айленде.

В то время в США было около 30 или около того предприятий по переоборудованию фургонов, большинство из них располагалось в 150 милях к северу от Индианаполиса в Элкхарте, штат Индиана, центре отечественной индустрии автофургонов. Использование адреса в Индиане повысило доверие к фальшивой компании Макнамары, но использование адреса в Элкхарте было бы слишком рискованно, поскольку вокруг было бы слишком много представителей General Motors, которые их обнюхивали.

Магазин Buick Макнамары «купил» фургоны у Kay Industries и приступил к производству MSO с поддельными VIN-кодами, которые они отправили в GMAC для получения финансирования. (Это неясно, но мы предполагаем, что все фургоны были Ford и Dodge, потому что даже смелый Макнамара не рискнул использовать фургоны Chevrolet и GMC, чтобы не рисковать GMAC перепроверкой VIN-кодов с General Motors.) Затем фургоны были «проданы». другой фиктивной компании Макнамары, фирме по экспорту автомобилей под названием Harbour East Equities, которая, в свою очередь, «продала» их фиктивной кипрской фирме Cydonia Trading Ltd.

Итак, Kay Industries начала выпускать тысячи фургонов в месяц, мгновенно став одним из крупнейших переработчиков в Америке, а GMAC послушно передала Макнамаре примерно 25 000 долларов за фантомную единицу, и все это на основании поддельных документов.

Настоящая фабрика по переоборудованию фургонов; Объектом Макнамары был пустой офис в Индианаполисе.

GMAC не обратила внимания на последствия того, что ранее неизвестная компания производила большое количество единиц техники, несмотря на то, что она работала с другими фирмами по переоборудованию фургонов. Ни один представитель GMAC никогда не проезжал 240 миль от своей штаб-квартиры в Детройте, чтобы посетить Kay Industries. Никаких звонков из штаб-квартиры GM в Детройте в региональный офис General Motors в Индианаполисе так и не поступило («Боже мой, Боб, GMAC сбивает с ног миллионы переоборудованных фургонов Ford и Dodge на заводе у вас на заднем дворе. Посетите их и заставьте их переключиться на Шевроле и шасси GMC!»)