Я и моя машина: DeSoto 1940 года, принадлежавший владельцу, был просто необходим

Jan 13, 2024

Бренд DeSoto зародился в 1928 году, когда Уолтер П. Крайслер основал свою новую автомобильную компанию после покупки Maxwell Motor Co.

DeSoto принадлежал к более высокому сегменту автомобилей средней ценовой категории, по цене чуть ниже моделей Chrysler. В то же время Chrysler также основал бренд Plymouth. DeSoto добилась довольно успешного успеха: с 1928 года было продано более двух миллионов автомобилей, пока линия автомобилей не была прекращена в 1961 году.

Название ДеСото произошло от испанского конкистадора Эрнандо Де Сото, который был первым европейским исследователем, возглавившим экспедицию через большую часть территории современной Флориды и юга. Уолтер П. мог бы выбрать другое имя, если бы знал, что ДеСото не очень хороший парень, поскольку он очень разбогател на работорговле в Центральной Америке.

Вскоре после запуска DeSoto компания Chrysler купила Dodge Brothers Motor Co. Это была сделка по принципу виляния хвостом, поскольку Dodge Brothers была значительно более крупной компанией, чем Chrysler. Если бы это приобретение произошло немного раньше, DeSoto, вероятно, вообще не было бы.

На момент своего появления у DeSoto было несколько хороших вещей, которых не было у большинства конкурентов, таких как гидравлические тормоза Lockheed, стандартные автоматические дворники, полный набор приборов и набор инструментов с собственным смазочным пистолетом. ДеСото установил рекорд продаж за первый год — 81 065 автомобилей, и этот рекорд не был превышен до тех пор, пока в 1959 году не был представлен Ford Falcon.

Житель Сан-Рамона Рик Паррас любит автомобили 1930-х и 1940-х годов. Он не искал конкретную марку или модель, но когда около года назад он увидел этот первоклассный кастомный четырехдверный седан DeSoto 1940 года выпуска, он понял, что ему место в его гараже. Он купил его у джентльмена из Сан-Ансельмо за 10 500 долларов.

«Мне очень понравился кузов, он был очень целым. В нем было много хрома и молдингов, что мне очень понравилось. Внутри был прострелен. Не знаю, был ли это оригинал, но он был очень изношен и порван ."

Также он не запускался. Но Паррас отметил, что на кузове не было внешней ржавчины. Он считал, что двигатель можно отремонтировать, а профессионально отреставрированный салон у него будет красивый коллекционный автомобиль той эпохи, которую он любил. Это большой автомобиль с колесной базой длиной 122,5 дюйма и весом около 3300 фунтов. Он оснащен 100-сильным двигателем объемом 228,1 кубических дюймов, который проехал всего 84 000 миль. Коробка передач имеет «тройку на дереве» и переключается плавно. Педаль стартера выступает из перегородки над акселератором примерно на 4–5 дюймов и выглядит как большой гриб.

Мысли Парраса оказались верными. Примерно за 500 долларов его механик починил двигатель, и он работает как волчок. Все оригинальное, кроме модернизированного электронного зажигания. Затем владелец приступил к работе над интерьером.

«Мне выпотрошили весь салон. Изначально это была машина Восточного побережья, и мы думали, что на этой 76-летней машине может быть значительная ржавчина, но никаких исправлений не потребовалось».

Кто-то, очевидно, хорошо постарался сохранить половицы внутри и снаружи с помощью грунтовки. Кремовый цвет кузова хоть и не заводской, но очень похож.

Реставрация интерьера стоимостью 6500 долларов включала ковер, дверные панели и обшивку потолка и максимально соответствовала оригинальным заводским тканям. Это шестиместный автомобиль, хотя внутри он несколько уже, чем у современных автомобилей. Внимание Парраса к деталям заметно, когда он открывает задние двери и видит удобные подушки сидений с тремя стильными медальонами по центру спинки и сиденья, аналогичные заводским спецификациям.

В зоне задних сидений на стойках за каждой задней дверью есть два отремонтированных ремня, которые помогают людям садиться в автомобиль и выходить из него. Приборная панель сделана из настоящего дерева, как и подоконники. Хотя в автомобиле есть обогреватель, он расположен спереди под приборной панелью и направлен на ноги пассажира, поэтому нагретому воздуху потребуется некоторое время, чтобы принести пользу пассажирам на задних сиденьях. Чтобы исправить эту ситуацию, существует роскошная веревка шириной с сиденье, предназначенная для ношения коленного одеяла на спинке переднего сиденья.