Подход законодателей к судному дню в отношении выбросов грузовых автомобилей

Jul 13, 2023

Если вы никогда не смотрели законодательные «дебаты» – и даже называть их дебатами довольно щедро – это один из самых неэффективных методов обсуждения, который я когда-либо видел.

Каждой стороне предоставляется заранее определенное количество времени, 30 минут в случае дебатов 23 мая об отмене правила EPA о тяжелых грузовиках, и каждая сторона пытается точно разделить это время между как можно большим количеством участников, которые готовы встать и выступить. , обычно с шагом 1 или 2 минуты. Каждый говорит одно и то же, в основном одинаково. Могут быть некоторые различия в словах, которые они предпочитают подчеркивать, но суть одна: выбросы плохи. Выбросы плохие. Выбросы плохие.

Некоторые законодатели все же признали значительную работу, которую проделали грузовые автомобили по очистке выбросов за последние 30 с лишним лет, в целом признавая, что сегодня 60 грузовиков выбрасывают в атмосферу уровень загрязняющих веществ, сравнимый с уровнем выбросов всего одного грузовика в 1990-х годах.

Демократ от Калифорнии Тони Карденас, который сказал, что три крупнейших грузовых маршрута Калифорнии проходят через его район (долину Сан-Фернандо), сказал, что вырос в Лос-Анджелесе, «где у нас были первые предупреждения о смоге. Сегодня мои дети не знают, что они есть."

В своем последнем ежегодном отчете о состоянии воздуха Американская ассоциация легких назвала Лос-Анджелес самым задымленным мегаполисом в стране – такая награда сохранялась в течение 23 из последних 24 лет или каждый год, когда ассоциация составляла отчет, за исключением одного.

По данным Интернета, члену Палаты представителей Карденасу 60 лет. В зависимости от того, как вы определяете «взросление», мы говорим о периоде с начала 1960-х до начала 80-х годов. Закон о чистом воздухе, первый федеральный закон, касающийся контроля загрязнения воздуха, был принят в год рождения члена палаты представителей Карденаса.

Дети члена палаты представителей Карденаса были бы примерно моего возраста, поэтому они выросли в период повышенного внимания к окружающей среде, в том числе и к более чистым дизелям.

«Но сегодня мои внуки воспитываются в Лос-Анджелесе. Если мы переведем время назад (путем отмены правил EPA по выбросам), мои внуки, к сожалению, смогут говорить об этих предупреждениях о смоге так же, как, к сожалению, пришлось мне подвергаться в детстве».

У меня возникли трудности с этой частью показаний, потому что она намекает на то, что дизельные грузовики каким-то образом вернутся к уровням выбросов последней половины прошлого века. В 2023 году в Калифорнии больше грузовиков, чем в 1963 году, но сам член палаты представителей Карденас говорит, что, несмотря на это, воздух стал чище.

Грузовые перевозки – далеко не единственный источник загрязнения в той части мира, где находится член палаты представителей Карденас. Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) входит в десятку самых загруженных в мире. Порт Лос-Анджелеса и порт Лонг-Бич являются двумя крупнейшими портами в стране и характеризуются значительным присутствием еще нескольких крупных загрязнителей: грузовых судов и поездов. Эти отрасли также находятся под давлением выбросов, но не под прицелом в такой степени, как грузовые перевозки.

Я понимаю, как это работает: вам нужны эмоции, чтобы заручиться поддержкой вашего дела, и в данном случае причиной было голосование против SJRes.11. Я не могу винить члена палаты представителей Карденаса за борьбу за качество воздуха для жителей своего округа. Но в Калифорнии действуют более 135 000 различных транспортных компаний, и я уверен, что ни одна из них не выступает против чистого воздуха. Каждый из этих флотов так или иначе поддерживает людей, живущих в округе члена палаты представителей Карденаса; доставляя еду или товары, создавая рабочие места и, конечно, налоги. Тем не менее, их обвиняют в том, что они играют по правилам.

Большая часть хорошей работы, проделанной по очистке дизельных выбросов, была проделана после консультаций с представителями отрасли, и это неоднократно отмечалось президентом и генеральным директором Американской ассоциации грузоперевозчиков Чисом Спиром, председателем Ассоциации грузовых перевозчиков Дэйвом Уильямсом и многими другими. Несмотря на совместный подход, который неизменно приносил запланированные результаты, нынешняя администрация перешла в режим нападения на выбросы в отрасли, которая до сих пор была партнером с благими намерениями и желанием.