Рост складской отрасли Калифорнии вызывает беспокойство

Aug 30, 2023

Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей Marketplace, чтобы быть в курсе самых важных новостей бизнеса и экономики.

Когда мы совершаем покупки в Интернете, можно легко забыть о том, что происходит между моментом, когда мы нажимаем «купить», и моментом, когда посылка появляется у нашей входной двери. Но в некоторых частях этой страны то, что происходит между ними, — это все.

Это регионы США, где транспортная и складская деятельность пережила бум за последнее десятилетие, во многом благодаря росту онлайн-покупок и обещаниям быстрой доставки. В этих областях логистика часто является крупнейшим работодателем, а иногда и самой противоречивой отраслью.

Одним из таких регионов является Внутренняя Империя Калифорнии, участок земли недалеко от Лос-Анджелеса, где компании хранят, переупаковывают и распространяют товары, поступающие через оживленные порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

На Эрмоса-авеню в Ранчо Кукамонга, примерно в 40 милях к востоку от центра Лос-Анджелеса, грузовики въезжают и выезжают из складов и распределительных центров по обе стороны улицы. По данным Питцер-колледжа, между Ранчо Кукамонга и соседним городом Онтарио ежедневно совершают подобные поездки около 100 000 грузовиков.

«Этот кумулятивный эффект является частью того, что мы заинтересованы в отслеживании», — сказала Сьюзен Филлипс, директор заповедника Роберта Редфорда по устойчивому развитию Южной Калифорнии в Питцер-колледже.

Большую озабоченность, по словам Филлипса, вызывает воздействие всего этого складирования на окружающую среду. Грузовики выбрасывают в атмосферу парниковые газы и твердые частицы. Всего в квартале группа складов сменяется жилым районом.

«У вас есть такие дети, которые, возможно, выросли с астмой, они дышали этим воздухом всю свою жизнь, у них грузовики курсируют взад и вперед по улице рядом с их школой», - сказал Филлипс.

Склады впервые начали появляться во Внутренней Империи в 1970-х и 1980-х годах, говорит Джулиан Эммонс Эллисон, профессор Калифорнийского университета в Риверсайде, изучающая складскую отрасль. Тогда на складах просто хранились товары, пришедшие через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

«Если вы находитесь в Бостоне и покупаете что-то, что проходит через порт Лос-Анджелеса, оно должно пройти через этот район и использовать все эти склады, помещения и логистику», — сказал Эллисон.

Сегодняшние склады делают гораздо больше, чем просто хранят товары. Благодаря росту онлайн-покупок, особенно в последнее десятилетие, поддоны с товарами приходится разбирать, сортировать, а затем переупаковывать, чтобы их можно было отправить. В результате, по словам Эллисона, склады стали намного больше.

«Вам нужно было иметь эти помещения, которые могли бы выполнять множество разных функций и могли бы быстро реагировать на запросы людей: «Мне нужен степлер, подушка и книга, и я хочу это сейчас», — сказал Эллисон.

По данным Питцер-колледжа, количество складов во Внутренней Империи примерно удваивалось каждое десятилетие, начиная с 1980-х годов. По данным Inland Empire Economic Partnership, сейчас в этой отрасли занято более четверти миллиона человек в регионе.

«Это настоящая основа экономики всей Южной Калифорнии», — сказал Джон Свитальски, исполнительный директор Rebuild SoCal Partnership, группы, которая выступает за инвестиции в инфраструктуру.

Свитальски сказал, что рост логистической отрасли создал больше, чем просто рабочие места в сфере складирования.

«Теперь вы начинаете создавать штаб-квартиры корпораций», — сказал Свитальски. «Вы привлекаете разные типы компаний, которые хотят обслуживать эту отрасль. И поэтому, когда вы объединяете это, преимущества становятся экспоненциальными».

Бум онлайн-покупок, произошедший во время пандемии, помог превратить транспорт и складское хозяйство в крупнейшего работодателя Внутренней Империи.

По словам Манфреда Кейла, профессора экономики колледжа Клермонт Маккенна и главного экономиста Inland Empire Economic Partnership, рабочие места, которые предлагает отрасль, также соответствуют навыкам работников региона.